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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者江明晏台北20日電）前國家通訊傳播委員會（NCC）主委蘇蘅今天出席論壇，談及「數位匯流下的NCC角色」，她認為監理和興利的角色不是對立的，可以用監理的手段，給個案一些積極的角色去做。
世新大學適逢60週年校慶與法學院20週年院慶，世新大學法學院今天舉辦「世新法律大師講壇」，前NCC主委、政治大學新聞學系教授蘇蘅今天以「數位匯流下的NCC角色」為題發表看法。
蘇蘅表示，NCC是2006年2月22日成立，第一個依據「中央行政機關組織基準法」設立中央二級機關的獨立機關；有人說NCC是師法美國獨立機關FCC（聯邦通信委員會），但她認為，NCC只學了半套，對政策規劃範圍和目標不夠清楚。
蘇蘅表示，NCC有個主要的任務是「監理和除弊」，同時也有「興利」的責任，不過NCC成立時的社會風氣，讓NCC監理的角色更為彰顯，但她認為「監理和興利不是對立的，可以用監理的手段，給個案一些積極的角色去做。」
蘇蘅舉例任內處理的大富案，大富媒體股東為時任富邦金董事長蔡明忠購買有線電視系統凱擘，當時NCC做的處分重點有15項附附款許可，包括提供數位服務推展計畫、提升有線電視收視內容的規劃，提出合理調降基本收視費的方案等等，讓個案監理仍能達到興利目的。
蘇蘅進一步說，科技發展快速，進入物聯網時代後，許多創新的應用因運而生，但台灣許多法規恐跟不上，她認為，NCC是獨立但並非「孤立」的機關，和業者的隔閡不溝通，可能反而會延誤台灣從匯流發展做出更好更進步的公共政策。
她舉例，FCC根據聯邦諮詢委員法案，成立「技術諮議委員會」（Technical Advisory Council），網羅來自科技界的專家，包括AT&T、易立信、英特爾、思科、三星、Google、蘋果都在其中，把創新競爭、新就業機會和全球數位經濟發展的重要意見，帶到FCC。1051020
工商時報【陳信榮╱專題報導】
台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。
目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？
看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。
車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。
但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。
車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。
新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。
不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。
台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」
以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。
相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。
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